Mirco Wöllenstein，卡塞尔大众铸造厂负责人

卡塞尔工厂拥有15,500名员工，是大众汽车全球最大的汽车零部件工厂，同时也是欧洲最大的轻金属铸造厂所在地。最近，大众汽车在该工厂设立了“超大型铸件技术开发中心”。EUROGUSS 365采访了轻金属铸造厂负责人Mirco Wöllenstein，了解大众汽车超大型铸件的应用及其未来发展。

EUROGUSS 365：

Mr. Wöllenstein，您管理着欧洲最大的压铸厂。请告诉我们一些关键数据，以便我们更好地了解这里的规模。

Mirco Wöllenstein：我们每年处理超过80,000吨铝——每天最多20吨铝屑被熔化并回收利用。我们的年生产能力超过600万个部件，包括气缸曲轴箱、离合器和变速箱壳体以及电动驱动壳体等。我们拥有1,200多名员工和50,000平方米的占地面积，在行业内处于领先地位。

EUROGUSS 365：

2024年2月，大众集团执行委员会访问了卡塞尔，并开设了“超大型铸件技术开发中心”。这对您管理的部门意味着什么？

Mirco Wöllenstein：卡塞尔超大型铸件技术开发中心将在集团内发挥核心作用，作为创新和开发中心，进一步优化超大型铸件的生产技术并开发新的生产方法。这将使我们能够以更高的精度和效率生产更复杂、更大的部件。

EUROGUSS 365：

未来你们会在卡塞尔生产哪些零件，并将它们安装在哪些车辆上？

Mirco Wöllenstein：在卡塞尔，我们将专注于生产电动汽车的大尺寸结构部件。这些部件将安装在我们集团品牌的各种车型上，包括大众、奥迪和保时捷的全新全电动车型。

EUROGUSS 365：

你们是否正在开拓新的技术领域？你们会像竞争对手一样购买更大的压铸机吗？

Mirco Wöllenstein：是的，我们正在开拓新的技术领域，但我们目前没有安装锁模力9,000吨超大型压铸机的计划。相反，我们正在投资改造现有压铸设备，使其能够生产更大、更复杂的零件，以保持竞争力。

EUROGUSS 365：

压铸是一个复杂的过程，零件越大，热/后处理起来就越困难。您目前认为哪些技术问题尚未解决？

Mirco Wöllenstein：最大的挑战之一是如何有效地对铸件进行热处理和应力管理，以避免裂纹和变形。此外，精确控制压铸工艺并确保超大型部件的材料性能一致性，仍然是技术上的难题。

EUROGUSS 365：

零部件越来越大的趋势提出了经济效率的问题。您如何评价这一点？

Mirco Wöllenstein：大型零部件的成本效益取决于生产流程的效率。通过使用高度自动化和精密的压射设备，我们可以降低成本并提高质量。此外，较大的部件可以减少车辆中的零件数量，从而降低装配成本并提高效率。

EUROGUSS 365：

据说卡塞尔工厂最迟要在2040年实现二氧化碳中和。铝合金铸造厂如何实现这一目标？

Mirco Wöllenstein：我们的目标是在2040年前实现卡塞尔工厂的二氧化碳中和，为此我们需要采取一系列措施，包括使用可再生能源、提高能源效率和铝的回收率。卡塞尔大学铸造系的支持也将帮助我们实施可持续生产方法并利用创新技术。

EUROGUSS 365：

技术发展正在不断进步。您认为，十年后，压铸工艺在整个汽车行业将如何发展？

Mirco Wöllenstein：十年后，压铸工艺将在汽车行业中扮演更加重要的角色。轻金属零部件的使用增加和汽车电动化的趋势，将进一步增加对大型和复杂铝铸件的需求。我们认为，压铸工艺是生产更轻、更安全、更高效车辆的关键技术。作为卡塞尔的一家铝铸造厂，我们将利用我们的专业知识支持这一转型。

本文编译自Euroguss 365新闻中心，编译和转载旨在促进行业内知识的交流与分享