2025东南亚（泰国）压铸会议，共探新能源与压铸行业新机遇

压铸快讯发表于2025/4/22 9:02:48 泰国压铸会议曼谷

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在全球汽车产业加速“新旧动能转换”的当下，泰国，这个位于东南亚心脏地带的制造强国，正站在剧变的风口之上。作为全球前十、东南亚第一的汽车生产国，泰国不仅拥有成熟的整车制造体系，更凭借对外贸易开放、供应链完整、政策支持等优势，成为了中、日、美、欧等国际车企角力的重要战场。

传统与新势力的交锋，正在重塑泰国汽车产业格局。

泰国汽车工业的新格局——

多年来，日本车企一直是泰国汽车产业的中坚力量：
丰田（Toyota）
泰国最大车企，拥有多个工厂（如春武里府），年产能约75万辆，生产Hilux、Corolla等。
本田（Honda）
大城府工厂年产能约30万辆，生产HR-V、City等。
日产（Nissan）
北柳府工厂年产能约25万辆，生产Almera、Navara等。
三菱（Mitsubishi）
春武里府工厂生产Triton、Pajero Sport等，年产能约40万辆。
五十铃（Isuzu）
主打皮卡和商用车（如D-Max），年产能约40万辆。

但近年，随着电动化浪潮席卷全球，中国车企借助新能源优势迅速“攻城略地”：
上汽集团（MG名爵）
春武里府工厂：泰国最大中国车企，年产能约10万辆，生产MG ZS、HS等电动/燃油车，2023年推出MG4 Electric。
长城汽车（GWM）
罗勇府工厂（收购通用旧厂）：2021年投产，年产能约8万辆，生产哈弗H6、欧拉好猫（EV）等。
比亚迪（BYD）
罗勇府新工厂：2024年投产，规划年产能15万辆，生产ATTO 3（元PLUS）、海豚等电动车。
哪吒汽车（合众新能源）
与当地企业合作：2023年宣布建厂，2024年投产，聚焦电动车。
长安汽车（Changan）
计划2025年泰国罗勇工厂投产，目标是到2026年产量达到20万辆，使用高达80%的本地制造零部件。

欧美车企同样在泰国市场保持着战略存在：
福特（Ford）
与马自达合资的AutoAlliance工厂（罗勇府），生产Ranger、Everest，年产能约27万辆。
宝马（BMW）
罗勇府工厂组装X3、X5等，并计划增加电动车产能。
奔驰（Mercedes-Benz）
生产C-Class、E-Class及电池组装，逐步转向电动化。

投产特点与趋势
电动车（EV）爆发
中国品牌主导电动车布局，比亚迪、长城等加速投产；泰国政府提供补贴（如进口税减免、购车补贴）。
日系转型压力
丰田、本田等暂以混动为主，但计划增加EV投资（如丰田2024年宣布在泰生产电动皮卡）。
出口枢纽地位
泰国生产的车辆出口至东盟、澳大利亚、中东等地，中国车企将泰国作为右舵车制造基地。

SEA 2025
SouthEast Asia Diecasting Congress

在这一深刻变革的背景下，2025 第二届东南亚（泰国）压铸会议将于 5 月 28-29 日在曼谷·诗娜卡琳都喜公主酒店（Dusit Princess Srinakarin Bangkok）重磅举办。聚焦主题“协同发展·新能源汽车引领市场变革”。

🌏 在全球产业加速重构的背景下，东南亚，尤其是泰国，正成为中资企业全球化的重要跳板与新增长极。

为什么这场会议值得关注？中国、泰国、日本、越南、新加坡及德国等国家的行业专家、车企代表与压铸领军企业将齐聚一堂，深入探讨如下热点议题：

✅ 全球变局下的泰国压铸产业竞争力重塑

关税政策演变与泰国汽车压铸产业竞争力重构
跨国供应链本土化与产业升级协同机制
产业政策赋能与政企协同创新平台建设...

✅ 新能源浪潮中的东南亚压铸产业变革

RCEP框架下新能源汽车压铸产业协同发展
一体化压铸技术东南亚落地挑战与突破
智能化转型驱动技术跃迁实施路径
碳中和目标下的绿色材料应用创新...

✅ 中资企业东南亚发展的战略与实践

中资压铸企业本地化发展的战略优化
东盟压铸产业协同创新生态构建
产业技术人才梯度培养体系设计...

会议日程