布勒（中国）机械制造有限公司总经理、布勒压铸事业部亚太区总监卢敏，福然德股份有限公司总裁崔建兵，接受《压铸周刊》主编专访

副标题：布勒（中国）机械制造有限公司总经理、布勒压铸事业部亚太区总监卢敏，福然德股份有限公司总裁崔建兵专访

日前，福然德股份有限公司与布勒公司联合举行了9200T超大型压铸岛战略合作签约暨6100T压铸岛交付仪式。在此背景之下，《压铸周刊》有幸邀请了布勒（中国）机械制造有限公司总经理、布勒压铸事业部亚太区总监卢敏先生，福然德股份有限公司（简称“福然德公司”或“福然德”）总裁崔建兵先生接受我们的专访。

压铸业者可能对福然德公司相对陌生，因为此前福然德公司的业务并不涉及压铸这一块。福然德公司于去年进军压铸行业，并于去年8月份在安徽六安注册成立安徽尤尼科汽车科技有限公司，并在当地投资一体化压铸项目。

《压铸周刊》：崔总您好，请您简单介绍一下贵公司的基本情况？

崔建兵先生：福然德是一家提供钢铁供应链解决方案和服务的上交所主板上市企业。目前，公司在全国有9家钢板物料加工配送中心。我们的目标是：作为第三方服务商，为客户提供最后一公里的钢铁钢板解决方案。2021年，福然德公司的销售额近100亿元。福然德公司是上海市制造业百强企业（位居第三十二名），是汽车行业标准的制定者，智能加工的引领者，供应链管理的领跑者，更是合作伙伴的信任者。

《压铸周刊》：崔总，是什么原因让您和您的决策层决定跨界进入压铸行业、投资一体化压铸项目？

崔建兵先生：投资新能源汽车一体化压铸领域，说是跨界，也不是跨界。因为福然德一直服务于汽车产业，为汽车及汽车零部件厂提供钢板/铝板加工配送服务。

我们一直在关注汽车“轻量化”这个方向。特斯拉在上海临港投资电动汽车超级工厂项目，建设一体化压铸车间，生产一体化压铸底盘。就这个新闻事件，我们观察了很久。特斯拉一体化压铸后地板的产量，现已配套每月出货近7万台的Model Y电动车。应该说，一体化压铸技术已得到用户的认可。

所以我们认为压铸和一体化压铸行业是很有前景的行业，因为“轻量化”不管对电动车还是燃油车都是一个趋势。而特斯拉一体化压铸底盘，改变了汽车制造业的业态。它的一体化压铸后地板，可减重百分之三十或百分之四十，成本可降低百分之十到百分之三十。我们也一直为上海临港某全球领先的新能源汽车提供汽车钢板产品及服务，相互之间有较多的互动和交流。

本身，在我们的汽车钢板、铝板行业，大家就越来越重视“轻量化”。我们选择跨界压铸行业、投资一体化压铸，就是看到这个工艺及一体化压铸底盘对汽车的减重非常有利。与此同时，大力发展新能源汽车产业，我认为是国家的一个发展大计，将会长期可持续发展。所以，我们选择了投资“轻量化”、投资一体化压铸，这个既能降低成本、又能减少工序的领域。福然德在全国有9家钢板铝板加工和配送中心。我们在安徽六安投资这个一体化压铸项目，将来还会建设模具制造基地，未来我们计划将六安基地作为样板，在全国各地进行复制，持续增加在一体化压铸领域的投资。

《压铸周刊》：布勒是世界上最早布局超大型压铸机的设备厂家之一，布勒的大型两模板压铸机在全球结构件制造领域都有着非常高的市场占有率，对大型一体化压铸薄壁件的生产具有先天的优势和丰富的经验。卢总，布勒无锡工厂刚刚完成超大型压铸车间的一个改扩建工作，请您介绍一下车间扩建的情况。

卢敏先生：这几年，布勒压铸亚太区业务发展得非常快，保持年均两位数增长，今年更是以翻番的业绩在快速地发展。

布勒集团总部看到了中国及亚洲市场对大型压铸设备，特别是超大型设备需求方面的巨大市场前景。因此，今年上半年开始我们高层的决策效率非常地快， 1到2个月内，集团董事会就做出决定，在我们现有厂房基础上增加两跨、接近15,000-20,000平米的面积，经过改建以后，变成我们超大型设备（包括中大型设备）的新生产基地。这样，能够满足我们接下来对中大型设备以及超大型设备的生产需求，也是满足基于布勒自身销量翻番的需求。目前我们9200T超大型压铸机的零部件已经到位，11月底开始我们就进入全面投产阶段。

借这次机会，我向大家透露一下，明年这台9200T超大型设备组装起来之后，我们将邀请大家过来参观，一睹这台“巨无霸”的风采。

9200T超大型压铸机的大型模板

《压铸周刊》：在此次的签约活动中，福然德和布勒公司举行了两个仪式，一个是9200吨超大型压铸岛的战略签约仪式，一个是6100吨超大型压铸岛的交付仪式。崔总，众所周知，布勒的压铸设备具有一流的技术和品质，但是它的价格也是非常昂贵的。福然德当初选择与布勒公司合作、选择布勒的压铸设备，这是出于什么考虑呢？

崔建兵先生： 2021年，我们对全球五大压铸机品牌进行了考察和交流，并做了一些分析。的确，布勒的设备在所有品牌当中最贵的。但是，我们深入研究，包括和行业交流获得的信息，最终我们决定选择布勒的设备，这是基于布勒设备的稳定性好、效率高、设备紧凑性优良等优势。另外，我们和布勒卢总团队进行了充分的交流。比如：这次达成战略合作，在此之前我们和卢总的整个团队的交流，除了设备的方方面面，甚至还包括模具，以及投产前、投产后的全面的配合和支持等等。所以，我们很坚定地选择了和布勒合作，在购买布勒的两台4400T机型、一台6100T的机型的基础上，这次再签约两台9200T机型。

6100T超大型压铸岛交付仪式

《压铸周刊》：一体化压铸是大势所趋。一体化压铸产业，带动了行业对上游的压铸设备、超大型模具、合金材料的巨大市场需求。卢总，听说布勒今年在全球大型一体化压铸和超大型压铸机的市场上势如破竹，请您具体谈一谈布勒在这方面所取得的成绩和进展。

卢敏先生：布勒经过过去几年的努力，已经和大部分的新能源主机厂或者传统的主机厂达成了合作协议。我们的客户和足迹已经涉及欧洲、北美、亚洲。在亚洲，我们特别以中国和日本的客户为代表，还涉及东南亚地区的客户。从超大型压铸设备的覆盖面或者跨度来看，我们已经走在了行业前列。

尽管我们在设备发布策略相对比较稳健，比较晚一些，但一旦布勒超大型机推向市场以后，它的覆盖的广度和深度是非常迅速的。因此，在过去一年，我们超大机型设备得到许多客户的青睐和支持。大家也确实看到布勒设备的优点。

布勒设备确实比较贵。这是我们在设备推广时不可回避的话题。为什么要这么贵？设备这么贵，能给客户提供什么？其实很多客户都做过研判。从整个设备的寿命周期来看，布勒设备能够服役到最长的使用年限。在几十年甚至上百年里，历史已经证明这点。

因此，如果从设备使用寿命、生产效率，或者良品率（达到优质产品的效果）等方面来看的话，布勒的设备不见得贵。在我们的客户群里，按平均到单件产品来看，布勒设备的效率是最高的，单件成本是最低的，性价比也是最高的。只是客户一次性采购投入会高很多。

但从总体的运营来看，譬如：我们目前在越南投产的两台6100T压铸岛，以及我们已经在国内投产的超大型设备，都运营非常良好。尤其是在国内，我们的客户，甚至周边设备供应商，都很惊讶布勒超大型设备可以如此快就实现投产。通常，我们帮客户安装调试完成后，一个星期后就可以试生产，而且一体化压铸件产品的质量，可很快的直接通过主机厂的验收。

布勒超大型压铸岛

《压铸周刊》：这几年，一体化压铸是压铸行业最热门的话题。据我们的数据统计，到目前为止，国内布局一体化压铸项目的企业已经超过了25家，已经交付或者已经签约的6000吨以上的超大型压铸机已经超过60台（套）。请卢总、崔总分别站在上游设备厂以及下游汽车零部件厂的角度，谈一谈对一体化压铸市场前景的看法。

卢敏先生：其实，在开始的时候，大家对大型一体化压铸还比较犹豫，特别传统的汽车厂家。三四年前，布勒就联合主机厂做过一个很深入的研究，当时他们不是不想做，而是他们想着用别的手段去实现降本增效，或者说用另外一个手段来达到，而不是用大型设备来达到。

但是，随着特斯拉等造车势力投资一体化压铸以后，推动了其他主机厂去思考这个问题，不管是否想做，或者说有意愿做但暂时还拿不到的投资，都一股脑门地着手投资这个领域。

我指的不是大家盲目地跟风或投资。早几年，大家都在讲压铸行业的产能过剩，中国在这方面的声音更强烈一些。但是，从我个人角度，我抱有另外一个观点：这几年行业对压铸技术的要求、对设备的要求已经不可同日而语。对于所谓的产能过剩，只不过是老旧设备已无法用于现在新技术的应用上面来。

所以，这一领域的投入，不管是设备的使用方，或者说零部件（压铸件）的使用方，或者说设备的生产方，压铸设备的需求空间是非常大的。

另一方面就是新能源汽车的快速崛起和大势所趋不管是大件还是小件，新能源和“轻量化”的趋势对压铸件的需求是不会变的。这种趋势也促使了布勒上个世纪90年代推出两板压铸机。

随着设备市场竞争越来越激烈，用户对设备的要求，或者零部件的设计方或者使用方对零部件集成度的要求，推动了大型设备需求的蓬勃发展。十几年前，我们一年能卖一两台3000T压铸机已经很不错了，而现在一个月卖一两台只是最基本的要求。不过，我认为压铸机也不会无穷变大，总归有一个临界点。因为无论是设备厂商还是用户都需要考虑它的性价比。

不过，设备大型化、一体化压铸的趋势是肯定的。不管是行业应用也好，设备需求也好，趋势已定，已经不可回避。加上，上面提到的一些老旧设备和产能的快速淘汰，它们将给新设备的需求市场“锦上添花”。

崔建兵先生：福然德看好压铸和一体化压铸的市场前景。最起码从特斯拉在这个领域已经取得不错的成绩。现在，特斯拉仍然在“一体化压铸”方面不断地投入。现在大家无非怀疑铸件的强度，还有它日后的维修。这些都可以通过技术和科学手段解决的。从目前看来，大家还是很认可一体化压铸的。现在的造车新势力纷纷投资这个领域，大力推广一体化压铸底盘。另外，传统主机厂包括沃尔沃、大众等也在跟进。所以，我认为这是一个正确的方向。从汽车“轻量化”趋势的角度，一体化压铸件是为数不多的的既能减重又能节省成本的产品。

另外，在中国，新能源技术推动汽车产销量的增长，尤其是乘用车，以电动车为代表的乘用车的产销量不断增长，两位数甚至翻翻的增长速度。在这种情况下，我们认为，中国将成为汽车出口大国，不光是汽车制造大国，也是出口大国。

在全世界经济不景气的情况下，我国的乘用车市场保持相对增长的态势，而且新能源汽车更是“一骑绝尘”。

未来，新能源汽车将走以电动汽车“轻量化”为主的方向。目前中国汽车每年产销量在2500万辆左右，未来还将保持增长。所以，汽车对轻量化一体化压铸件的需求，将会有巨大的市场空间。现在大家都在纷纷投资这个领域。我们福然德也坚定地认可和投资这个领域。

《压铸周刊》：崔总，请您谈一谈就贵司在一体化压铸产能和市场布局方面的规划，作为压铸界的新人，您认为贵司的优势在哪里？

崔建兵先生：我们和布勒签约采购的设备，其中即将交付的6100T压铸机将放在六安舒城，实施主体是我们的子公司安徽优尼科汽车科技有限公司。目前，六安项目一期拿到了7吨/小时的铸造熔炉产能，二期也拿到了8.34吨/每小时的铸造熔炉产能。

这次和布勒签约采购9200T压铸机将放在项目二期。我们也正在加快推进二期建设。同时，我们也在考虑在重庆、长春建立压铸生产基地。我们已跟当地的主机厂做了很多的交流，也将继续与布勒保持合作。

事实上，福然德在投资“压铸及一体化压铸”方面具有许多优势的。我们是上交所主板上市企业，从企业实力、企业公信力、在行业的口碑，形成的质量管理体系、与主机厂客户合作的优势、资本优势、品牌优势；我们引进高端人才、打造人才团队；我们将六安项目作为样板，在全国各地规模化复制，从而在成本上形成优势，以及我们和国际著名品牌布勒公司战略合作的这样的优势，等等。因此，我相信，新能源一体化压铸项目，我们一定能做好新能源一体化压铸项目，这个项目也一定能成为福然德非常好的新的业务增长点。

优尼科新能源汽车铝压铸项目用地规划方案

结束语

正如崔建兵先生所说：福然德进军“新能源汽车一体化压铸”产业，是跨界，也不是跨界。因为它是一家汽车产业链企业，一直服务于主机厂客户。或许它在压铸技术、工艺、人才等方面缺乏沉淀。但是，作为一家主机厂及汽车零部件厂的一级供应商、年销售额上百亿元的上交所上市企业，福然德在资本和实力等方面优势明显，更又甚者，它长期与主机厂互动交流，更懂得和了解主机厂的需求，沟通更流畅、配合更默契。这些是传统压铸企业不能相提并论的。

相信福然德在新能源汽车一体化压铸领域有所作为，祝愿福然德在布勒的设备、技术及团队的支持下，在新的业务领域大展宏图。

福然德与布勒9200T超大型压铸岛战略合作签约暨6100T压铸岛交付仪式